利用護欄擋住行人隨意穿越 、車輛隨意掉頭，似乎已成為規范交通秩序的一項嚴管措施。

而且這一做法的弊端也日益突出，如造成行人傷害，刺穿車身和駕駛人，阻礙必要的緊急避險操作，以及不能靈活調度行車道資源等。 

因此，在國家標準和行業規范尚不完善的情況下，如何改進其設置，取長補短呢？

就交通控制技術而言，當其它交通控制措施不起作用時，護欄是限制道路使用者行為的有力工具。

因此，如果一個區域被圍欄包圍，那 首先要研究的問題就是，為什么其他交通控制措施會失效。

道路使用者是否因個人原因或道路本身存在規劃與設計缺陷？

與此同時，作為道路上的交通控制設施，圍欄需要科學有序地設置 ，以考慮所有道路使用者的情況。

它們可能造成的意外傷害和阻礙，以及 投入產出 的效率，都應與約束、引導和保護同時考慮。

設置特殊護欄時，至少要考慮以下三點：

一、設置護欄的目的是什么呢？

護欄的外觀、材料和強度各不相同，前期投資和后期維護難度也不相同。

而傳達給道路使用者的感覺，帶給過路人和車輛的保護或傷害，更是不同。

若以阻擋行人隨意過馬路為主，則需權衡設置地點的合理性和設置距離的多寡。

人類步行能力有限，人的天性是選擇捷徑。

隔離措施阻礙行人，不需全線設置,尤其不應設置在機動車道的路中間，而應與路側其他設施及綠植等相配合，結合馬路對面行人過街吸引點的到達距離,在路側選點設置護欄。

換句話說,只要讓路障的長度和方向都科學合理,行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施比較劃算。

一般集中于某一地點，即行人可能的行為會使司機措手不及的區域，例如，在路口、公交車站、道路附近等處，有大量行人吸引點，可設置欄桿 ：

一是在步行道靠近路口兩側的延長線上設置欄桿，防止在走捷徑時斜穿；二是附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可在路側設置導向線；

如果在公共汽車車站，先在車頭前側及相應路段的路中心進行提示與阻攔，避免行人突然橫穿馬路,形成 “鬼探頭 ”事故 。 

4)重點是考慮行人過街的目的和方式，對過街的目的和方式進行明確的指示，對過街方式進行提示和警告，還包括選擇可用的路側物品(例如綠植)，并將機動車道的特點與之結合起來等等。 

總而言之，設置護欄的邏輯是：第一，讓行人輕松找到安全 、合理的過街方式。